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大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。

根據大陸媒體報導，負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。

C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫，1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似，但是在1980年首度試飛成功後，1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，因此後續研發計畫遭到夭折。

中國大陸在2011年啟動C919的研發項目，原本預計在2014年首飛，2016年交付航線使用，但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計，具有完全自主智慧財產權，有近20萬人參與研發製造。

C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的發動機，大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。

C919載客量約168~174人，最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元，C919已獲得23家航空業者570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測，未來20年，中國大陸將增購5363架飛機，中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。

近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發，但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據，同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。

 

 

 

 

 

 

（中央社記者江明晏台北8日電）中嘉案決議撤件，遠傳電信表示，遺憾黨政軍條款此一不合時宜的法律限制，並強調中嘉案撤件不影響遠傳數位版圖布局，將續與中嘉維持業務合作夥伴關係。

摩根士丹利亞洲私募基金（MSPE Asia）與遠傳2015年7月宣布策略聯盟，擬透過購買公司債取代入股，入主台灣最大的有線電視系統商中嘉；市場認為，此舉意味遠傳董事長徐旭東對搶攻數位匯流版圖有著十足的野心。

中嘉案是近年來最大的美系外資投資案件，先前已經公平會及國家通訊傳播委員會(NCC)審查通過，然歷經政黨更迭，外界傳言又屢屢影響中嘉案進行。

遠傳表示，目前結果，非原先所預期，期待台灣政府未來可以提供一個更透明及可預測的外資投資環境。

不過，遠傳強調，中嘉案的撤件，不影響遠傳數位版圖布局，會持續和產業鏈深化夥伴關係。

遠傳指出，身為通訊業者，將持續布局數位匯流發展，除了持續與中嘉維持業務合作夥伴關係外，未來也將積極透過合作方式，與所有內容頻道業者、有線電視、OTT業者，及相關上下游產業鏈深化夥伴關係，全力推動數位服務及智慧家庭等業務，同時遠傳將持續積極投入資源於5G相關建設。

富邦集團採私人出資取得凱擘、鴻海以個人出資至新加坡取得台灣寬頻；遠傳認為，這都是為規避黨政軍條款的調整方法，「很遺憾黨政軍條款此一不合時宜的法律限制，使股票公開發行公司均無法投資有線電視系統」。

遠傳呼籲，政府執法應有一致性，並能儘速調整此項限制，使有線電視能以健康體質去達成帶動相關產業蓬勃發展與新政府數位經濟的目標。1060208

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